ZPW-2000系列闭环电码化轨道电路，在最不利条件下，出口电流值不大于2A。
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞闭环电码化设备可以实时监测电码化的完好，不影响站内轨道电路正常工作。
为了保证列车安全平衡运行，根据机车车辆在轨道上行驶通过曲线时，在最不利的条件下，确定的曲线最大轨距为：600mm轨距不大于605mm。
ZPW-2000A电码化设备室内隔离盒用来实现轨道信号与移频信号共用传输通道而互不干扰。
ZPW-2000系列闭环电码化，轨道电路在最不利条件下，入口电流值应满足，1700Hz（），2000Hz（），2300Hz（），2600Hz（）。
闭环电码化的闭环检测设备对正线咽喉区段叠加的移频信号进行（）检测。
8信息移频股道叠加电码化系统，从发送盘测试塞孔可测得哪些数据？
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞轨道电路分路状态在最不利条件下，在轨道电路任意一处用0.15Ω标准分路线分路，载频为2600Hz区段机车信号短路电流不小于0.5A。
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞闭环电码化，轨道电路在最不利条件下，出口电流值不大于（）A。
ZPW－2000A型移频站内电码化载频下行为1700HZ上行为2000HZ均为I型其超过300M的区段安装的电容为80uF。
ZPW－2000A型移频站内电码化载频下行为1700HZ上行为2000HZ均为I型。
闭环电码化的闭环检测设备对股道叠加的移频信号进行两端（）检测。
车站股道电码化应满足：经道岔直向的接车进路和自动闭塞区段经道岔直向的发车进路中的所有（）区段、经道岔侧向的接车进路中的（）区段，应实施股道电码化。车站股道电码化在最不利的条件下，入口电流应满足机车信号可靠工作的要求。
《铁路信号维护规则》规定轨道电路在最不利的情况下如何保证机车信号可靠工作？
简述8信息移频非电化区段电码化设备构成?
ZPW-2000系列闭环电码化，轨道电路在最不利条件下，出口电流值（）。
《高速铁路扫雪除冰组织方案》畅通目标：在最不利条件下，必须保证主要大客站上下行分别至少股道接发列车（）
