西门子A型电动列车牵引前，必须使（）列车线得电。
一号线地铁列车只要单纯控制逆变器输出频率，即可实现牵引―再生制动的切换。
列车中带有牵引动力装置的车辆称为动车，不带动力装置的称为拖车，合理的动车和拖车比例既能实现良好的牵引制动等动力性能，又能保证车辆何时的制造成本，1号线列车编组中，动车和拖车比例为（）
牵引列车的内燃机车在出段前，哪些主要部件必须良好？
车体的用途之一是接受转向架传来的牵引力，并传给（），以便实现牵引列车。
牵引传动装置是驱动列车运行的核心装置，实现电能—机械能—传给走行部—驱动列车运行。
一个化学反应，如要实现工业生产，必须解决以下三个问题： 1）该反应能否自发进行，即反应的（）问题； 2）在给定条件下，有多少反应物可以最大限度地转化为生成物？即化学（）问题； 3）实现这种转化需要多少时间？即反应（）问题。
一号线地铁列车车辆控制以网络为主，具备当列车控制与诊断系统出现故障时，可通过打紧急牵引开关切换到（）模式以实现紧急牵引功能。
牵引列车的机车在出段前，轮对必须符合技术要求正确的是（）。
列车EO模式是通过（）条硬线实现列车的牵引。
牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，机车的牵引、走行、制动系统、安全保护装置、照明和信号标志、行车安全设备必须作用良好并符合要求。
车体的用途之一是接受（）传来的牵引力、制动力，并传给设在车体两端的牵引缓冲装置，以便实现牵引列车或对机车制动。
一号线地铁列车当电网电压在（）之间变化时，主电路能正常工作，并方便地实现牵引—制动的无接点转换。
一号线地铁列车在紧急牵引模式下EBCU、DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS的网络信号。
列车的牵引工况和制动工况是如何实现的？
电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的（），实现能量转换，同时还实现对机车的控制。
电力、内燃机车共同担当列车的区段，接发电力机车牵引列车的列车、车机联控时，在原车次用语前，必须增加“电力”用语（）
为满足重载列车的牵引要求，主要是通过增加机车的（)和实现轮轨之间最佳黏着来提高机车的牵引力。
正常运行时，机车必须在列车的（)牵引。
紧急牵引模式下BCU、DCU通过接收网络的指令实现列车的牵引和制动控制。（）
主控器手柄用于人工驾驶列车，由此牵引和制动的给定值可无级输入。（)
列车由区间退回车站，司机必须换端以牵引模式退回（）
在轮轨接触点产生轮周牵引力、制动力，并将其传给车体底架、车钩，牵引列车前进；实现机车和车厢的调速及停车（）
牵引空重混编列车时，要适量早减压、少减压，防止列车起非常造成（）。
