卸时应督促装卸工人及时调整装船机喷口位置，以尽可能保持船身正浮，即使存在短时横倾，也不应超过（），并可减少平舱工作量。
船舶在IMO采纳的分道通航水域端部附近，下列说法不正确的是：（） Ⅰ、在此区域会遇时，直航船解除保向保速的义务 Ⅱ、船舶应保持与通航分道总流向完全一致的航向 Ⅲ、船舶欲驶进驶出通航分道时应保持与通航分道总流向呈直角的船首向行驶
机动救生艇在抢滩时，应保持（）向岸，以便有效操控救生艇。
关于抢滩时操纵，下列正确的是：（） Ⅰ一般取船首上滩 Ⅱ保持船身与等深线垂直 Ⅲ适时停车，慢速接近 Ⅳ抢滩时适时抛双锚
抢滩时应考虑抢滩处的水深（）。
船舶不得不进入冰区时，应慢速并且保持船首与冰区边缘成直角驶入，一旦船首进入冰区后，应（）以维持船首向和控制船舶运动。
在冰区航行的船舶，若船的前部被冰夹住而不能进退时，可采取下列措施：（） Ⅰ全速前进，左右满舵使船首有所松动，当松动时，再用快倒车正舵退出 Ⅱ可交替排、灌各压载水舱，使船身左右或前后倾斜，松动船身后再退出 Ⅲ立即停车、正舵
冰区航行，如船舶不得不进入冰区时，应（），并且保持船首与冰区边缘成驶入。
靠泊时一般在船首应先带首缆，而后带首倒缆，其理由：（）.Ⅰ.稳住船身，以免由于顶流，顶风使船后退Ⅱ.在拖锚制动靠泊时，以免锚链作用而使船身后缩Ⅲ.由于船身尚在前进时，若先带首倒缆，当倒缆吃力后，其横向分力将使船首过快压扰码头而受损Ⅳ.对于重载大船在靠泊时有效抵消船首挤向码头的方法是及早用车舵控制
在综合海岸线图形时如何保持海陆面积的正确对比？
在救生艇抢滩登陆时，使用海锚可控制艇首的方向，以保持艇不被风浪打横。（）
船在顶流过弯头时，由于没及时保持船首与流向较小的交角，沿水流线航行，致使船首和船尾受到流向流速（）。
被绞船用舵使船首徐徐外扬，令船身对水流有一定夹角，随之回舵调顺船身，这时绞缆松驰趋势施绞，如此反复，即能上滩，这种操作方法习称（）.
靠泊时一般在船首应先带首缆，而后带首倒缆，其理由：（） Ⅰ.稳住船身，以免由于顶流，顶风使船后退 Ⅱ.在拖锚制动靠泊时，以免锚链作用而使船身后缩 Ⅲ.由于船身尚在前进时，若先带首倒缆，当倒缆吃力后，其横向分力将使船首过快压扰码头而受损 Ⅳ.对于重载大船在靠泊时有效抵消船首挤向码头的方法是及早用车舵控制
在漆黑的夜晚，近岸航行时，船首线略与岸线保持平行，并根据地形特征，及时转舵扬头，岸距应大于日间航行岸距。
靠泊时一般在船首应先带首缆，而后带首倒缆及横缆，其理由：（） Ⅰ、稳住船身，以免由于顶流，顶风使船后退； Ⅱ、在拖锚制动靠泊时，以免锚链作用而使船身后缩； Ⅲ、由于船身尚在前进时，若先带首倒缆，当倒缆吃力后，其横向分力将使船首过快压拢码头而受损
利用“淌流过弯法”进行操作时，船队进入弯道后，应用倒车操倒车舵，使船首吊向凹岸，船尾在凸岸边缘，保持船队首尾线与主流流向（）.
因内河水道不宽，所以抢滩应避免船首与浅滩岸线垂直。
双螺旋桨船进行回转掉头操纵时，当船首向转过（）时，应将两部主机开到相同转速，并直舵提尾，调顺船身。
在概括侵蚀海岸时，常使用带有棱角弯曲的线划来表示；在概括堆积海岸时，要保持岸线平滑的特征，()、沙坝都应保持外部平直，内部弯曲的特点；生物海岸则配以专门符号表示。
在IMO采纳的分道通航水域端部附近，下列说法不正确的是：I、在此区域会遇时，直航船解除保向保速的义务；II、船舶应保持与通航分道总流向完全一致的航向；III、船舶欲驶进驶出通航分道时应保持与通航分道总流向呈直角的船首向行驶
（）抢滩时应考虑抢滩处的底质,尽量避免:①泥沙，②砂砾，③软泥，④礁石
（）抢滩时应考虑抢滩处的底质,尽量避免:①泥砂，②砂砾，③软泥，④活砂
搁浅后应设法使船体得到固定及保护，当船身与岸线垂直或接近垂直时，应从船尾两边各成（）方向抛出主锚。
