汽缸内温度过高,使进入汽缸内的新鲜空气很快升温而膨胀,导致进气密度降低,使柴油机功率()。
钢水温度愈高,气体在钢中的溶解度就愈大,对钢质危害也愈大。
如果气缸冷却良好,进气过程加入气体的热量少,则温度系数取值();传热温差大,造成实际气缸工作容积利用率低,温度系数取值()。
发动机进气终了的压力愈高,温度愈低,充气效率()。
进气门提前开启是为了保证进气行程开始时进气门已经开大,新鲜气体能顺利地充入气缸。
温度愈高,气体粘度愈小。
发动机在压缩冲程中,进入气缸的新鲜气体被压缩后,压力增大,温度恒定。
压缩比值愈大,表示气体在气缸内被压缩得愈厉害,压力和温度也升得愈高。
四冲程汽油机进气行程中,进气终了时,气缸内气体的压力()大气压。
一般情况下,气体温度愈高,其饱和水蒸汽含量便愈小,饱和蒸汽压也愈低。
汽油机压缩冲程结束,气体的温度.压力同时升高,压缩终了时,气缸内气体的温度约为370~440K。
配气机构按照内燃机的(),定时地打开或关闭进气们或排气门,使空气或可燃混合气体进入其抗或从气缸中排除废气。
可燃气体混合物的原始温度愈高,则爆炸极限的范围()。
发动机温度过高,会使进气温度升高,气体密度减小,()下降,进气量减小,导致其动力性下降。
汽油发动机气缸内压力愈高,温度愈低,火花塞两电极间的穿透电压愈高。
汽油机压缩冲程结束,气体的温度.压力同时升高,压缩终了时,气缸内压力约为()。
当气缸内压力降至稍低于进气管中的气压后,进气管中的气体便进入气缸,这是压缩机循环的()过程。
可燃混合气体的原始温度愈高,爆炸极限的范围愈宽。
温度愈高,气体的粘度愈小。
压缩比愈大,压缩终了时混合气压力和温度愈高,燃烧速度愈快,发出功率愈大,但容易产生不正常的()。
发动机进气终了的压力愈高,温度愈低,充气效率愈高()
发动机转速愈快,需要进入气缸内汽体的流速愈高,而其容积效率亦愈高。()
压缩气体过程中,温度愈高气量()
往复压缩机气缸的容积恒定不变,如果吸入气体的温度高,则吸入缸内的气体密度就会减小,单位时间吸入气体的质量减少,导致压缩机的生产能力()