道岔号数的确定是根据()计算得出的辙叉号数,辙叉号数越大,辙叉角(),导曲线半径越大,侧向通过道岔允许速度()。
列车由辙叉向尖轨方向运行时,进路上的道岔称为对向道岔。
道岔号数N与辙叉角α的关系是号数N越大,α越小,道岔占地面积越大,可允许侧向通过速度越大。
机车车辆经过时,由尖轨向辙叉运行的道岔为进路上的()道岔。
为提高单开道岔的过岔速度,可采用辙叉号数较大的道岔。()
道岔的辙叉号愈大,列车侧向通过道岔的速度愈()。
回答道岔的辙叉号数与其导曲线半径、道岔全长、道岔的辙叉角以及道岔侧向允许通过速度的关系?
叉心两作用边的夹角称为撤叉角α,道岔用号数(),号数大则夹角小,侧向通过速度大,号数小则夹角大,侧向通过速度小。(道岔号与夹角成反比,与侧向通过速度成正比)
机车车辆经过时,由辙叉向尖轨运行的道岔为进路上的()道岔。
用于侧向通过列车,在速度不超过50km/h的单开道岔,道岔辙叉号数不得小于()。
道岔的号数N与辙叉角α之间的关系是()。
道岔侧向过岔速度包括转辙部分、()、辙叉部分和()的通过速度。
用于侧向通过列车的()道岔的辙叉号数应根据列车侧向通过的最高速度合理选用。
成组更换新道岔,辙叉与护轨的验收标准是什么?
道岔辙叉号数与列车侧向通过速度关系是()。
为什么道岔辙叉号码大小,影响列车侧向通过速度?
在新建或改建线路上,列车运行速度120km/h以上且小于160km/h的区段,正线道岔采用固定型辙叉、轨底坡1∶40()道岔。
用于侧向通过列车,速度不超过50km/h的单开道岔,道岔辙叉号数不得小于()。
可动心轨型辙叉主要用于()运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大线路上的道岔。
道岔号数和列车运行速度有什么关系。
可动心轨型辙叉主要用高速旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大的道岔。此题为判断题(对,错)。
用于侧向通过列车,在速度不超过50km/h的单开道岔,道岔辙叉号数不得小于()。
线路允许速度160km£¯h以上区段的正线道岔,可采用固定型辙叉道岔。()
辙叉角越小 ,则道岔号数__,导曲线半径__,道岔全长__,列车过道岔平稳且过岔速度__;辙叉角越大,则相反