轨行区停电后的施工作业由安保部统一负责。
电力调度员管辖范围内的变电站施工属于正线轨行区检修施工作业。
正线轨行区多点人工施工登记、注销作业时，主站车站值班员（行车）核对施工信息完毕后，通过（）添加出入轨站作业点。
正线轨行区多点人工施工登记、注销作业时，主站车站值班员（行车）核对施工信息完毕后，通过运营调度员添加出入轨站作业点。
凡上线作业的施工，其作业人员数量要清点，作业机具等必须实行编号管理，做到出入数量一致，数量不符、丢失和作业剩余材料未全部带出时，严禁开通使用。
轨行区夜间停电后的施工作业由（）统一管理。
正线轨行区多点人工施工登记、注销作业时，主站车站值班员（行车）将施工令号和上海轨道交通多点作业施工计划表内容告知所有涉及的入轨站车站值班员（行车）。
正线轨行区人工施工注销时，车站值班员（行车）询问施工结果，确认工完场清、撤离人数后，通过上海轨道交通施工管理系统完成施工注销。
在隧道进行封锁线路作业，施工结束后，施工负责人进行全面检查，确认设备达到放行列车条件，人员、机具、材料全部撤出限界，方可开通线路。
《正线轨行区夜间作业管理办法》规定夜间停电后的施工作业由（）统一管理。
夜间停电后的施工作业由运调中心统一管理：正线区段轨行区的作业，由车站值班员指挥；车辆段内轨行区的作业，由信号楼值班员负责指挥。（）
正线轨行区多点人工施工登记、注销作业时，主站车站值班员（行车）核对施工信息完毕后，通过生产调度添加出入轨站作业点。
正线轨行区多点人工施工登记、注销作业时，主站车站值班员（行车）核对施工信息完毕后，通过上海轨道交通施工管理系统添加出入轨站作业点。
案例1潘水站红闪灯遗留轨行区事件2018年10月24日凌晨4时，某工班施工负责人、施工作业人、技术指导工程师以及跟岗员工等5人在对潘水站轨行区内可视化接地刀闸故障处理结束后，将两盏红闪灯遗留在轨行区。在运营前安全检查时，被车站人员发现，并下轨取出。案例详见第十期学习材料，请回答下列问题1轨道或设备巡检作业可不设置红闪灯防护，但如需停留进行检修或其他定点施工需设置红闪灯防护（）
在检修作业后施工负责人需进入轨行区对作业范围进行限界检查和施工出清检查。（)
各线路的《正线轨行区施工作业管理办法》规定，经车站进入施工现场的作业，作业负责人须到车站车控室()，施工结束后，作业负责人须到车站车控室()。
各线路的《正线轨行区施工作业管理办法》规定，一个《正线轨行区进场作业令》最多安排1项作业，一个作业负责人只能负责一项作业。作业安全由()负责。
变更施工计划时，轨行区作业区域、影响范围可以超出原计划需求。
施工作业时，施工人员（外单位施工作业人员）凭进出车站或轨行区（）
车场轨行区内的施工作业由各乘务车间统一安排（）
房建结构工班员工轨行区施工作业完毕后需要确认所有工器具撤出作业地点（）
进入轨行区施工作业时，接触轨停电挂地线区域不准大于施工作业区域（）
运营时间进入轨行区应急抢险、检修施工作业未按规定流程办理，作业完毕后，人员、设备、工器具、材料出清不彻底，导致人车冲突，异物侵限导致电客车脱轨，造成年人员伤亡和设备损害。属于级风险等级（综合机电部2020年安全风险数据库2.0版）（）
施工人员岗前应保证必要的休息时间，严禁酒后或带病上岗；施工单位在进入轨行区作业前，须对作业人数及所带入的工器具材料数量，做好统计（）
