在进站信号机外，制动距离内超过下坡道的车站，应在接车方向末端设置避难线（）。
进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备，可否办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车？
某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6‰的下坡道，并有长度为400m，半径为1000m的曲线，其换算下坡道应为（）。
进站信号机外制动距离内进站方向为超过（）的下坡道而接车线末端，无隔开设备时禁止同方向同时发接列车。
在接车线末端无隔开设备的条件下，进站信号机外制动距离内，进站方向为超过（）‟的下坡道，禁止办理对方向同时接车和同方向同时发接车。
某站进站信号机外方800m制动距离内，进站方向分别有300m、6.4‰和500m、5.7‰的下坡道，该制动距离内单位坡道阻力为（）。
在接车线末端无隔开设备的条件下，进站信号机外制动距离内，进站方向为超过（）‰的下坡道，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接车。
在进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置（）。
某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6.4%的下坡道，制动距离内有长度为400m，半径为1000m的曲线，其换算坡度应为（）。
某站进站信号机外制动距离内，进站方向的单位坡道附加阻力是-6.2N/kN，单位附加阻力为0.36N/kN，其换算坡度是（）。
某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6.1%的下坡道，并有一个长度340m、半径为700m的曲线，该制动距离进站方向的换算下坡道为（）。
进站信号机外制动距离内，进站方向未超过（）的下坡道，而接车线末端无隔开设备时，禁止同方向同时发接列车。
在进站信号机外、制动距离内、进站方向为超过（）下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。
在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置（）。
进站信号机外制动距离内，进站方向为（)的下坡道，而接车线末端无隔开设备时禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。
某站进站信号机外制动距离内，进站防线有6‰的下坡道，并有长度为400m，半径为1000m的曲线，其换算下坡道应为（）。
在接车线末端无隔开设备的条件下，进站信号机外制动距离内，进站方向为超过（)‟的下坡道，禁止办理对方向同时接车和同方向同时发接车。
某站进站信号机外制动距离内,进站方向有6.4‰的下坡道,制动距离内有长度为400m,半径为1000m的曲线,其换算坡度应为()。
在进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。（)
某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6.4‰的下坡道，制动距离内的长度为400m，半径为1000m的曲线，其换算坡度应为（）。
信号机外制动距离内进站方向为超过下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线（）
某站进站信号机外800m距离内进站方向有6％o的下坡道，并有曲线半径为l000m内的曲线，其换算下坡道应为5.7‰（）
在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（）下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。《技规》
进站信号机外制动距离内，进站方向为超过（）的下坡道，而接车线末端无隔开设备；禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车
