在正常操作时_交输活门：（DSC-28-10-30）（）

A . A、交输活门已打开 B . B、交输活门已关闭 C . C、交输活门处于转换状态 D . D、交输活门上无电源

A . 只有P5板上的旋转开关控制 B . 人工控制 C . 加油面板上的开关控制 D . A或B

A . 左侧增压泵压力低 B . 左侧超控泵压力低 C . 左侧增压泵和超控泵压力低 D . 左右两侧增压泵和超控泵压力低

A . 活门关闭 B . 活门打开 C . 活门在转换过程中 D . 活门在测试

A . A、平时关闭，可在进行油箱油量平衡调节时打开 B . B、平时打开，可在进行油箱油量平衡调节时关闭 C . C、平时关闭，可在加油时打开 D . D、泡妞高手关闭，可在一侧发动机管路出现气塞时打开

A . 电，电马达 B . 气，电 C . 电，气 D . A、B、C都不对

A . A.一个用于自动方式，另一个用于人工方式 B . B.两个用于自动方式 C . C.两个用于人工方式

A . 燃油交输活门正常在开位且OPEN灯暗亮 B . 燃油交输活门正常在关位且OPEN灯灭 C . 燃油交输活门正常在关位且OPEN灯暗亮 D . 燃油交输活门正常在开位且OPEN灯明亮

A . 当中央油箱油量大于100KG且任何油箱油量少于5000KG时，自动打开 B . 起飞时关闭 C . 起飞时打开 D . 由方式选择按钮开关自动打开

A . A.APU引气活门打开时 B . B.左发引气活门打开时 C . C.右发引气活门打开时

A . A、把油量多的主油箱的两个泵都关掉，直到油量平衡为止 B . B、通过主油箱的旁通活门来恢复平衡 C . C、通过控制左右主油箱泵的使用来维持平衡状态 D . D、通过改变左右发动机的燃油消耗量来恢复平衡

A . 让一个主燃油箱同时向双发供油 B . 在飞行中使燃油在两个主油箱之间交输 C . 在加油时让燃油在油箱之间流动 D . 让任一发从中油箱吸油

A . 正确 B . 错误

A . 自动的 B . 手动的 C . 既能自动又能手动 D . 不能确定

A . 单向替换 B . 不能互换 C . 一个是电动，一个是燃油作动 D . 可完全互换

A . 只要打开抽油活门和被串油箱的燃油泵 B . 只要打开加油活门和被串油箱的燃油泵 C . 必须打开加油活门、抽油活门和被串油箱的燃油泵。 D . 使用加油车进行串油

A . 当使用APU引气时交输引气活门打开 B . 当探测到漏气时（除发动机起动期间）活门关闭 C . 以上都对

A . 一个用于自动方式，另一个用于人工方式 B . 两个用于自动方式 C . 一个用于人工方式

A . 左发引气活门关闭；交输引气活门关闭 B . 左发引气活门打开；交输引气活门打开 C . 右发引气活门关闭；交输引气活门打开 D . 右发引气活门打开；交输引气活门关闭

A . 处于打开位 B . 处于关断位 C . 在油液压力下处于关断状态 D . 将因油液压力不同而处于不同工作状态

A . A.自动控制打开 B . B.自动控制关闭 C . C.不接收任何指令 D . D.以上都不正确

A．活门关闭 B．活门打开 C．活门在转换过程中 D．活门在测试

A．起动活门开且N2<50%且(MASTER)主开关调到ON B．当起动活门开 C．当N2<50% D．当(MASTER)主开关调到ON(开位)

A．当中央油箱油量大于100KG且任何油箱油量少于5000KG时，自动打开 B．关闭 C．打开