紧急放风阀受（）的空气压力在短时间内的压差来控制其动作。
自阀手把置于过充位或运转位时，列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气限制堵充到（）和紧急放风阀膜勾贝下方。
施行紧急制动后，紧急放风阀压力空气由500KPa排到小于放风阀弹簧力的时间约20秒。
开放手动放风阀时所排出的压力空气应是（）空气。
当列车施行紧急制动时，自阀放风阀能使单机列车管的压力空气在（）之内降为零。
电动放风阀动作时活塞下方的压力空气是来自（）。
紧急放风阀紧急室压力在紧急制动时，制动管的压力空气排大气的快慢，决定（）。
电动放风阀的紧急电空阀动作后（）压力通过紧急阀进入放风阀膜板下部，使其动作。
紧急放风阀中紧急室压力空气在紧急制动时，随制动管的压力空气排大气的快慢，就决定了（）。
120型控制阀紧急制动位时紧急活塞两侧形成（）反差，紧急活塞下移顶开先导阀，继而打开紧急放风阀使制动管压力迅速排出大气。
紧急放风阀活塞下方通制动管，上方通（）的压力。
JZ－7型空气制动机自阀放风阀的功用是：自阀手柄在紧急制动位时，自阀的放风阀凸轮推开放风阀，直接排出（）内的压力空气，以达到紧急制动的目的。
分配阀紧急放风阀阀口的开启是由（）压力空气推动的。
电动放风阀动作时，列车管的压力空气是通过（）排向大气的。
电动放风阀膜板下方通的应是（）的压力空气。
JZ-7型空气制动机在自阀紧急制动位时，自阀放风阀能直接排出（）内的压力空气，以达到紧急制动的目的。
电动放风阀活塞下方是（）的压力空气。
分配阀紧急放风阀口的开启是工作风缸压力空气推动的。
ZDF型电动放风阀由TFK型电磁阀、紧急放风阀和延迟风缸三部分组成。电磁阀的输入端与总风缸管相连接，输出端通往紧急放风阀膜板下侧。在紧急放风阀上有与列车管相连接的风管及通往大气的排风口。电动放风阀受机车自动停车装置的控制金的控制。在自动停车装置接受符号并完成报警TS后，如司机仍不采取有效制动措施，则电动放风阀在吹内部各部件的作用下，电动放风阀将列车管的压力空气经排气阀口从放风阀排气口排向大气，列车产生紧急制动作用。
开放手动放风阀所排出的压力空气是（）。
120型控制阀紧急制动位时，紧急活塞两侧形成很大反差，紧急活塞（）顶开先导阀，继而打开紧急放风阀使制动管压力迅速排出大气。
电动放风阀膜板下方为列车管的压力（）
自阀紧急制动位，自阀放风阀能直接排出（)的压力空气，以达到紧急制动的目的。
DK－1型电空制动机电动放风阀属于阀口式空气阀。（)
