在发动机正常停车过程中,APU引气电门在()位。
APU正向飞机供电供气,在发动机起动前,如果隔离活门电门置于”自动(AUTO)”位,两个组件电门也置于”自动(AUTO)”位,两台发动机引气电门处于”打开(ON)”位,此时隔离活门处于什么状态:().
当把APU主电门关断至OFF位,若飞机在使用APU引气,则APU保持运转秒钟的冷却期.()
为了使左组件工作在“APUHIGH”(APU高流量模式),要使组件开关在“HIGH”位,APU转速在95%以上,APU引气开关置“ON”,没有过热发生,并且().
将APU电门放到“OFF”位关车后,如果”MAINT”灯仍亮,则表明APU需要加滑油。
当APU引气按钮被选择ON位,若APU转速在95%以上,则APU引气供气,这引起交输活门打开并且发动机引气活门自动关闭
当飞机没有交流电源,电瓶电门ON位,APU控制电门ON位时:()
在APU不工作时进行无发动机引气的起飞(无增压起飞)。起飞后,如果发生发动机失效,则在什么高度前,不要打开发动机引气电门()?
对于A320飞机,当使用APU引气供给两个空调组件工作,如果流量控制旋钮放到NORM位,则此时组件提供:().
在地面,飞机正由APU供电和供气。发动机启动前,如果将”发动机防冰电门”置于”ON”位,则发动机防冰活门将处于什么状态()?
当发动机和APU工作,且APU引气活门选择在ON位时,正确的陈述为:().
当APU主电门在ON位时,APU系统有电,且ECB进行通电测试;而后APU进气系统门打开,APU燃油隔离活门打开
正常情况下,当APU引气活门打开,交输引气活门选择器在自动位,则().
起动APU,看到在ECAMAPU页上有EGT和BLEEDPSI,证实发动机引气电门在OFF位,组件电门在OFF位,接通APU引气电门,如果EGT上升并且显示在ECAM上的BLEEDPSI没有增加,可能的原因是什么?()
两台发动机已关车,某机组在关掉APU前,忘记先将APU引气电门放到”OFF”位,APU关车后,APU引气活门将处于什么状态:().
APU引气按钮在ON位;N>95%,右侧有漏气,则()
启动APU时,主电瓶电门需要在:A、ON位
APU在运转,而且APU引气工作,如果APU主电门松开(OFF位),则()
(气源系统)当发动机和APU工作,且APU引气活门选择在ON位时,正确的陈述为:()。
如果两个发动机引气电门关断并且APU引气电门接通,无论襟翼位置、空/地逻辑状态或工作组件的数量多少,都会自动转换至“高流量”()
APU引气按钮在ON位;N>95%,右侧有漏气,贝卜?()
@@@APU引气按钮在ON位N>95%,右侧有漏气,则-()
在空中,发动机引气电门在“ON”位、空调组件电门在“AUTO”位、隔离活门在“AUTO”位,如果左发引气活门因过热关闭,则隔离活门处于()
当发动机和APU工作,且APU引气valve选择在ON位时,正确的陈述为:()