被他船撞入的船舶应（）。 ①尽可能使本船停住，使破损处处于下风以减少进水量； ②迅速关闭破洞舱室及四周的水密门窗； ③进行排水及堵漏工作。
有关使用堵漏毯的说法，下列正确的是：（） ①、适用于舷外水线附近及以下船壳较平坦和一般弯曲部位，不适合首尾弯曲太大的部位； ②、绒面朝向破洞，靠水压压紧； ③、不可能将洞口堵严，只能减少进水量。
船舶搁浅后，测量舷外水深，其目的是为了查找（）。 Ⅰ．搁浅的部位；Ⅱ．损失的排水量；Ⅲ．破洞的位置。
船舶破舱进水时，关于进水量的估算方法的说法中，错误的是（）
载货船船长为了避免水线下破洞的船舶在深海中沉没，主动将其驶往浅滩自动搁浅，造成或产生的下列牺牲和费用，可以列为共同海损的是（）。
船舶破舱进水，破洞面积较小或破洞中心距水面较近时，流量系数取（）
船舶破损进水的进水量与（）无关。
舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通的船舶进水，进水量的计算可作为（）。
关于船舶破舱进水时，水线以下破洞的进水量的估算方法的说法中，正确的是（）
某轮破舱进水，破洞面积为0.2m2，破洞中心在水线下3m，如舱内浸水已达破口中心以上2m时，则进水量为（）m3/s（流量系数取0.6）。
指出船体破损后的进水量与下列哪些因素有关（）。 Ⅰ．船舶大小； Ⅱ．船速快慢； Ⅲ．破损面积； Ⅳ．破口在水线下的深度。
船舶在（）破舱进水时，其危险性最大。
在船体破损进水时，船长应督促现场指挥派人（）。 Ⅰ．迅速测量各污水沟和水舱的水位； Ⅱ．迅速测定破洞的位置、大小及进水情况； Ⅲ．迅速关闭漏损舱室四周的水密门窗、隔舱阀； Ⅳ．用注入、排出、移驳油水的方法保持船体平衡。
在计算破舱稳性时，可将船舶进水分为（）。
船舶破舱进水后，一般会发生（）现象。
舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水的船舶进水，进水量的计算可作为（）。
舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室的船舶进水，进水量的计算可作为（）。
被他船撞入的船舶应：（） Ⅰ尽可能使本船停住，使破损处处于侧风以减少进水量 Ⅱ迅速关闭破洞舱室及四周的水密门窗 Ⅲ进行排水及堵漏工作
在水线下3米处，有一破洞，其面积为0.2平方米，这时的进水量约为（）M3/S。
舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室的船舶浸水，浸水量的计算可作为（）
有关使用堵漏毯的说法，下列正确的有（） ①适用于舷外水线附近及以下船壳较平坦和一般弯曲部位，不适合首尾弯曲太大的部位； ②绒面朝向破洞，靠水压压紧； ③不可能将洞口堵严，只能减少进水量。
在水线下3m处有一破洞，其面积为0.2m2，这时的进水量约为（）m3/s（设流量系数为0.6，且舱内水面低于破洞中心）。
被他船撞入的船舶应该:①尽可能使本船停住,使破损处处于侧风以减少进水量;②迅速关闭破洞舱室及四周水密门窗;③进行排水及堵漏工作（）
