影响船舶动力装置可靠性的管理因素有（）。
对动力装置而言，可靠性的规定条件是指（）。 Ⅰ．环境温度、压力、振动、湿度、负荷； Ⅱ．航行条件； Ⅲ．操作、管理和维护条件； Ⅳ．安全运行的时间。
对动力装置可靠性数据收集和管理主要达到（），为改进或制定正确的维护计划提供可靠性依据。 Ⅰ．了解部件可靠性状况； Ⅱ．了解故障发生的规律； Ⅲ．摸清操作规律。
对动力装置而言，可靠性的规定时间是指（）。
船舶营运期间，（）对保证动力装置的可靠性有重要意义。人为故障比例增加就是证明。
船舶动力装置特殊性体现在所有设备在选择过程中必须考虑连接方式和储备，在相同条件下，部件和系统的连接方式对可靠性的影响是（）。
当船舶机动航行时（）。Ⅰ.只能将船舶作为一个不可修复的系统看待；Ⅱ.机动航行时对动力装置可靠性的要求仍是连续长期工作的性能要求
由于船舶的特殊性，在设计过程中要求动力装置不但要选择可靠性好的设备和零部件，还要分析（）对可靠性的影响。
对动力装置可靠性的研究其重点应放在（）。
船舶动力装置达到规定可靠性的有力保证是（）。
动力装置部件采用并联系统，其可靠度显然是高的，但存在的问题是（）。 Ⅰ．使机舱饱和度增加； Ⅱ．影响设备散热； Ⅲ．影响管理人员的操作； Ⅳ．对船员业务熟练程度要求更高。
对船舶动力装置的可靠性来讲可靠性是（）性能。
为保证动力装置可靠的工作，对主机的选择除与质量有关外，还与（）有关。 Ⅰ．船舶设计； Ⅱ．船东选择和使用； Ⅲ．船机桨配合特性； Ⅳ．船型和螺旋桨。
用以保证发动机的动力平稳可靠地传给传动装置或彻底、迅速地分离，以便汽车起步、换挡或停车的装置是（）。
根据世界四大柴油机制造商的统计资料，动力装置中故障比例最大的是（），也是可靠性（）。
动力装置可靠性数据收集和管理是开展可靠性活动的（）。 Ⅰ．特殊手段； Ⅱ．人机工程的组成部分； Ⅲ．基础工作和主要内容。
在对动力装置可靠性研究中，数据的收集和管理来源很多，但（）。
船舶动力装置取得可靠性的先决条件是（）。
欧洲发展智能电网的驱动力主要侧重于研究和解决电网对（）的消纳、分布式电源并网和加强需求侧管理等问题，提高供电可靠性、电能质量以及对社会用户增值服务的完善。
为使动力装置安全可靠运行，也为便于轮机人员维护管理，动力装置在机舱的布置原则是（）。
对330～500KV电网和联系不强的220KV电网，在保证继电保护可靠动作的前提下，重点应防止继电保护装置的非选择性动作
对民用船舶的动力装置，要求在可靠性的前提下应首先考虑船舶的（）。
动力装置维修度高可以弥补其可靠性的不足，但要提高动力装置的维修度必须在（）阶段采取措施。
对一个核动力厂概率安全分析的整个研究范围，通常认为分析有三个不同的级别。一级PSA对核动力厂()系统进行可靠性分析。
