ST2－250型闸瓦间隙自动调整器性能试验时（全部装用新闸瓦），须将螺杆调至（）
ST1-600型闸瓦间隙自动调整器性能试验时（），须将螺杆调至（）。
空重车自动调整装置调整阀、传感阀、测重机构等配件无破损、丢失，作用良好，调整阀防丢失功能良好，空车状态时触头与横跨梁触板KZW系列传感阀测重行程21时间隙为（）。
闸瓦间隙自动调整器的大修期为（），到期时送指定单位检修。
空重车自动调整装置调整阀、传感阀、测重机构等配件无破损、丢失，作用良好，调整阀防丢失功能良好，空车状态时触头与横跨梁触板TWG-1A系列传感阀间隙为（）。
闸瓦间隙自动调整器附属配件中，控制杠杆、控制杆、调整螺杆、连结杆等磨耗（）时卸下修理，裂纹时更换。
闸瓦间隙自动调整器外观检查良好时不分解。
闸瓦间隙自动调整器在列车中各车辆的制动缸活塞行程能自动地保持一致，减少列车制动时的（）。
574B型闸瓦间隙自动调整器性能试验时，不得在闸瓦与车轮之间安装垫板。
STI-600型闸瓦间隙自动调整器没有双向调节作用。
ST1-600型闸瓦调整器，当闸瓦间隙过大时，它能自动调整到正常间隙，而闸瓦间隙过小时它不起作用。
对装有闸瓦间隙自动调整器装的车辆，制动缸杠杆抗托时可调整（）。
STl—600型双向闸瓦间隙自动调整器系利用制动和缓解时，由控制杆头压缩调整器内弹簧，并通过引导螺母，离保器等元件的机械作用使（）移动并转动而进行闸瓦间隙调整。
574Б型闸瓦间隙自动调整器性能试验时（），须将螺杆调至（）。
DF4C机车基础制动装置检查时，闸瓦间隙调整器的螺杆、螺套的横动量不大于（）mm，调节功能良好。
按作用方向不同，闸瓦间隙自动调整器分为（）两种。
临修时，闸瓦间隙自动调整器破损、作用不良时（）。
574B型闸瓦间隙自动调整器性能试验时（全部装用新闸瓦），须将螺杆调至（）
制动缸经单车试验，作用良好时可不分解。作用不良时分解检修，更换作用不良配件，制动缸（）
闸瓦间隙自动调整器附属配件中，控制杠杆、控制杆、调整螺杆、连接杆等磨耗大于（）时卸下修理，裂纹时更换。
STl―600型闸瓦间隙自动调整器性能试验时（全部装用新闸瓦），须将螺杆调至（）。
东风11型机车单元制动器内的闸瓦间隙自动调整机构是利用不自锁螺纹机构来实现闸瓦间隙自动调整的，机车每制动与缓解一次，最大调节量可达8mm，且作用可靠。
ST1£600型双向闸瓦间隙自动调整器系利用制动缓解时，（)移动并转动而进行闸瓦间隙调整的。
闸瓦间隙自动调整装置的作用是用来保证闸瓦与轮箍踏面之间的间隙（)。
