K2型转向架与转8A型转向架相比做以下技术改进：采用了弹簧下交叉支撑装置技术，采用了两级刚度弹簧，采用了双作用常接触滚子旁承。
控制型转向架摇枕弹簧装置采用两级刚度，每个转向架有10个外圆弹簧和14个内圆弹簧，内簧比外簧高（）MM。
交叉支撑转向架所采用的（）刚度弹簧为内、外圈弹簧不等高结构，空车时仅外圈弹簧承载，重车时由内、外圈弹簧共同承载。
提速转向柴所采用的两级刚度弹簧为内、外圈弹簧不等高结构，空车时仅（）圈弹簧承载，重车时由内、外圈弹簧共同承载。
转k5同一组两级刚度弹簧内外簧自由高度差：摇枕弹簧为（）
一般只有在空、重车质量差别很小时，才适于采用两级刚度螺旋弹簧组。()
K4型转向架与转8A型转向架相比做以下技术改进：增加弹簧托板，承载鞍上设置导框摇动座，采用了两级刚度弹簧，采用了常接触弹性旁承。
转K2型转向架采用两级刚度弹簧，（）比（）的自由高度高22mm，空车时只有（）弹簧承载。
转K4型转向架采用的悬挂系统为摇枕弹簧和摆动机构的组合，（）、横向都具有两级刚度特性。
转K5型同一组两级刚度弹簧内、外簧自由高度差：减振弹簧为（）。
两级刚度弹簧可有效提高空车弹簧静挠度，提升空车运行性能。
提高转向架弹簧静挠度是通过（）而减小车辆垂直振动加速度。
D15型车载重150t、轴型／轴数RE2／8、弹簧静挠度（空车／重车）18／6lmm、车辆最大宽度（）。
转K5型低动力作用转向架采用两级刚度弹簧，增加了车辆的（）降低了轮轨磨耗
2TN型转向架装用了变摩擦的（），同时与两级刚度弹簧结合，摩擦减振性能稳定；轴向与构架间纵向定位无间隙，轮对纵向定位刚度高，提高了运行平稳性
在车辆载荷一定的工况下，车辆承载弹簧的静挠度与弹簧刚度成反比。
空车比重车易脱轨，是因为空车弹簧挠度（），对线路扭曲的适应力差的缘故。
在设计车辆悬挂装置中的弹簧时，为提高车辆运行平稳性，应尽量增大弹簧总刚度。()
转K4型转向架与转K2型转向架结构相同点为两者均采用了交叉支撑装置，上、下心盘间安装了心盘磨耗盘，采用了两级刚度弹簧。（)
弹簧挠度裕量与弹簧挠度的比值称为（)。A.弹簧刚度系数B.弹簧挠度系数C.挠度裕量系数
D15型车载重150t、轴型/轴数RE2/8、弹簧静挠度(空车/重车)18/6lmm、车辆最大宽度2900mm。此题为判断题(对，错)。
交叉支撑转向架所采用的两级刚度弹簧为内、外圈弹簧不等高结构，空车时仅外圈弹簧承载，重车时由内、外簧共同承载l（）
提速转向架采用两级刚度弹簧后，作用在转向架上的载荷较小（空车)时，仅有内圈弹簧承载，弹簧刚度较小。（)
转K1型转向架采用了两级刚度弹簧。（)
