我国站内正线电码化有切换方式和叠加方式两种。
站内ZPW-2000A型轨道电路设备独立的（）切换继电器实现发码方向切换。
ZPW-2000A预叠加电码化轨道电路预叠加的站内电码化的范围（）。
站内电码化电路中，正线正反方向进路为"逐段(预先)发码"方式，到发线为"占用发码"方式。
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞闭环电码化设备可以实时监测电码化的完好，不影响站内轨道电路正常工作。
站内电码化电路发码时机可开始于列车驶入本区段，终止于列车驶入下一区段。
电码化按发码时机可分为：固定切换、脉动切换、占用叠加、逐段预先叠加和长发码五种。
电码化按发码时机可分为：固定切换、脉动切换、占用叠加、和长发码四种。
站内电码化电路发码时机可开始于列车驶入区段，终止于列车驶入下一区段。
实现站内轨道电路电码化的区段有（）
在交流计数电码自动闭塞区段，车站股道电码化采用的发码设备一是微机发码，二是（）发码。
站内正线轨道电路电码化闭环检测可分为哪几个发码区（）。
站内电码化已发码的区段，当区段空闲后，《25Hz相敏轨道电路》应能自动恢复到调整状态。
站内电码化已发码的区段，当（）后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。
在实现股道电码化的车站，当列车冒进信号时，其占用的咽喉区段应及时发码，为机车信号提供信息，实现自动停车。
站内电码化区化已发码的区段，当（）后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。
叠加方式站内轨道电路电码化电路发码继电器（）时吸起发码。
固定切换方式的站内电码化的发码时机终止于（）。
集中监测系统对站内电码化的监测点为（）。
预叠加电码化的发码时机开始于（）。
站内电码化电路中，正线正反方向进路为“逐段（预先)发码”方式，到发线为“占用发码”方式。（)
站内电码化已发码的区段，当区段（）后，轨道电路应能自动恢复到调整状态
什么是站内轨道电路电码化？站内轨道电路电码化的范围包括哪些？
简述ZW？FW型发送器用于站内预叠加电码化的使用方法？...
